每公里仅8分钱,这款国产SUV真有这么神?家用代步首选

时间:2019-09-06 来源:www.24107.cn

10: 29: 44有车后

目前,在国内新能源汽车市场,最容易出现的话题可能是那些被称为“新车”的话题,比亚迪,广汽新能源,北汽新能源等传统汽车企业也相当不错。主题点。然而,这次分享车型,它既不是汽车新动力的产物,也不是上述三家传统汽车公司的产品。

iEVS4,这是江淮新能源的一个相对重的产品。据官方介绍,经过八代江淮新能源的积累和三代产品的积累,iEVS4可以说是其最值得骄傲的产品之一。

该生产线已经过测试我们这次在海口进行的iEVS4试驾是南线的一个站点。虽然我不会跟随“万里公测”部队进行北行,但经过半天的体验,iEVS4这款小型SUV仍然给我留下了不错的印象,当然还有一些比较好的地方可做。

如今,市场上的纯电动汽车基本上可以分为两种属性。一个是追求最终的表现。这种类型的车辆经常踩到“地板电动车”,车内的每个人基本上都会“哇!如此之快!“。另一个是稳定和获胜的家庭舒适因素。这种类型的汽车通常会更多地了解燃料汽车的动力输出。江淮新能源的iEVS4更倾向于后者功率输出,它的性格非常温顺。

虽然这将失去电动汽车的一些特性,但作为满足日常使用核心需求的SUV,这种长时间流动的动力输出使用户更容易快速适应。

在iEVS4上,有一件事需要进行调整,其能量恢复调整的设置逻辑与我们之前测试过的不同。

通常,大多数纯电动汽车可以直接设置在能量回收水平。在iEVS4中,能量回收水平调整的前提是使用经济模式。采用经济模型后,能量回收有四种选择,即“开,关,高,低”。低水平的能量回收,车辆的拖曳感稍微有点无意义。高水平是需要在车辆更平稳地打开之前进行调整。至于标准模式下的能量回收,经济模式下的感觉更接近低水平,但略强。

iEVS4在功率输出方面可以说是标准的家用电动纯电动汽车,其传统城市道路的功率输出不仅非常柔软。在速度达到110km/h后,再次按下油门踏板,车辆基本上没有给我任何加速感。当然,这种性能在日常使用中使用并且完全足够。

根据官方介绍,江淮新能源iEVS4的底盘由公众专家调整。因此,在产品介绍会上,他们还说他们的车辆的卖点之一是“大众风扇”。从实际经验的角度来看,暂停确实带来了一些惊喜。第一阶段略显柔软,后部的坚韧调整会让人觉得悬挂质地很好。但反馈有点过于轻微,而且似乎低于悬架的韧性。

除了悬架,轮胎噪音的表现也是一个惊喜。据官方消息称,除了最低车型外,其他三款车型均采用米其林的皓月轮胎,其特点是安静。因此,当我们以高速约110km/h的速度行驶时,轮胎噪音也得到很好的控制。

基于瑞丰S4的外观和内饰设计,iEVS4不是经验的重点。江淮新能源也按照惯例将前脸封闭。快速充电和慢速充电接口都位于正面徽标位置。目前,iEVS4提供355公里,402公里和470公里的三种耐力版本。 30%-80%的快速充电时间分别为45分钟,30分钟和40分钟。

内饰也保持与瑞丰S4相同的设计,变速机构采用电子杠杆。 iEVS4上的电子齿轮设置也略有不同。前一个换档解锁按钮的位置变为反向锁定,这意味着iEVS4只需踩下制动踏板即可在D齿轮啮合时挂断。当R齿轮啮合时,必须对制动踏板和反向锁定施加压力。

仪表板采用通常由电动车选择的全液晶仪表,但仪表板的反射稍微严重。在太阳朝向太阳的晚上,这一点更为明显。

总的来说,iEVS4的性能是一种不温不火的类型。它可以满足日常生活,购物等需求,也可以在充电环境得到保证的情况下长途跋涉。但它不能给任何所谓的驾驶激情。对于iEVS4来说,它的地位是履行日常汽车的使命,并没有更高的吸引力。因此,如果您所在的城市限制燃料汽车指标并希望获得当地许可但资金有限,那么这次可用于新能源指标的iEVS4值得考虑。

目前,在国内新能源汽车市场,最容易出现的话题可能是那些被称为“新车”的话题,比亚迪,广汽新能源,北汽新能源等传统汽车企业也相当不错。主题点。然而,这次分享车型,它既不是汽车新动力的产物,也不是上述三家传统汽车公司的产品。

iEVS4,这是江淮新能源的一个相对重的产品。据官方介绍,经过八代江淮新能源的积累和三代产品的积累,iEVS4可以说是其最值得骄傲的产品之一。

该生产线已经过测试我们这次在海口进行的iEVS4试驾是南线的一个站点。虽然我不会跟随“万里公测”部队进行北行,但经过半天的体验,iEVS4这款小型SUV仍然给我留下了不错的印象,当然还有一些比较好的地方可做。

如今,市场上的纯电动汽车基本上可以分为两种属性。一个是追求最终的表现。这种类型的车辆经常踩到“地板电动车”,车内的每个人基本上都会“哇!如此之快!“。另一个是稳定和获胜的家庭舒适因素。这种类型的汽车通常会更多地了解燃料汽车的动力输出。江淮新能源的iEVS4更倾向于后者功率输出,它的性格非常温顺。

虽然这将失去电动汽车的一些特性,但作为满足日常使用核心需求的SUV,这种长时间流动的动力输出使用户更容易快速适应。

在iEVS4上,有一件事需要进行调整,其能量恢复调整的设置逻辑与我们之前测试过的不同。

通常,大多数纯电动汽车可以直接设置在能量回收水平。在iEVS4中,能量回收水平调整的前提是使用经济模式。采用经济模型后,能量回收有四种选择,即“开,关,高,低”。低水平的能量回收,车辆的拖曳感稍微有点无意义。高水平是需要在车辆更平稳地打开之前进行调整。至于标准模式下的能量回收,经济模式下的感觉更接近低水平,但略强。

iEVS4在功率输出方面可以说是标准的家用电动纯电动汽车,其传统城市道路的功率输出不仅非常柔软。在速度达到110km/h后,再次按下油门踏板,车辆基本上没有给我任何加速感。当然,这种性能在日常使用中使用并且完全足够。

根据官方介绍,江淮新能源iEVS4的底盘由公众专家调整。因此,在产品介绍会上,他们还说他们的车辆的卖点之一是“大众风扇”。从实际经验的角度来看,暂停确实带来了一些惊喜。第一阶段略显柔软,后部的坚韧调整会让人觉得悬挂质地很好。但反馈有点过于轻微,而且似乎低于悬架的韧性。

除了悬架,轮胎噪音的表现也是一个惊喜。据官方消息称,除了最低车型外,其他三款车型均采用米其林的皓月轮胎,其特点是安静。因此,当我们以高速约110km/h的速度行驶时,轮胎噪音也得到很好的控制。

基于瑞丰S4的外观和内饰设计,iEVS4不是经验的重点。江淮新能源也按照惯例将前脸封闭。快速充电和慢速充电接口都位于正面徽标位置。目前,iEVS4提供355公里,402公里和470公里的三种耐力版本。 30%-80%的快速充电时间分别为45分钟,30分钟和40分钟。

内饰也保持与瑞丰S4相同的设计,变速机构采用电子杠杆。 iEVS4上的电子齿轮设置也略有不同。前一个换档解锁按钮的位置变为反向锁定,这意味着iEVS4只需踩下制动踏板即可在D齿轮啮合时挂断。当R齿轮啮合时,必须对制动踏板和反向锁定施加压力。

仪表板采用通常由电动车选择的全液晶仪表,但仪表板的反射稍微严重。在太阳朝向太阳的晚上,这一点更为明显。

总的来说,iEVS4的性能是一种不温不火的类型。它可以满足日常生活,购物等需求,也可以在充电环境得到保证的情况下长途跋涉。但它不能给任何所谓的驾驶激情。对于iEVS4来说,它的地位是履行日常汽车的使命,并没有更高的吸引力。因此,如果您所在的城市限制燃料汽车指标并希望获得当地许可但资金有限,那么这次可用于新能源指标的iEVS4值得考虑。