五年来新疆累计开行中欧班列2500余列,外贸额超千亿美元

时间:2019-07-28 来源:www.24107.cn

923.jpg新疆乌鲁木齐国际鹿港区多式联运中心出入口。

6月25日,新疆乌鲁木齐国际鹿港区(以下简称“鹿港区”),约有25吨番茄酱装载41辆车,乘坐中欧火车,大约10天后抵达俄罗斯。

新疆是中国最大的番茄生产基地。其番茄加工业在产量,质量,出口量和设备水平方面是全国第一。它也是新疆主要的出口导向型外汇产品。统计显示,2016年新疆番茄产量为918万吨,其中“工业番茄”产量为761万吨。

7月至9月是番茄收获的季节。此时,出售给俄罗斯的番茄酱是去年番茄的工业产品。

“PVC(聚乙烯)和番茄酱是这里出口最多的产品。”乌鲁木齐国际鹿港联运有限公司副总经理郑玉国告诉澎湃新闻(过去,新疆的产品出口欧洲必须发货到天津或青岛,再次乘海,需要45-60天;使用中欧火车,从乌鲁木齐出口到欧洲只需10-15天。

这一变化得益于鹿港区的规划和建设。这也是新疆抓住“一带一路”倡议,不断实施丝绸之路经济带核心区建设缩影的历史性机遇。

根据新疆维吾尔自治区发展和改革委员会的数据,截至目前,新疆已经批准和提交了来自68个国家和地区的1,479家外商投资企业,其中834家现有和实际使用外资39.73亿美元。 2014年5月至1919年5月,全区对外贸易额1136.9亿美元,其中出口967.1亿美元,进口169.8亿美元。

新铁路运营里程为1320公里

五年来,新疆抓住了丝绸之路经济带的核心区域,在公路,铁路和航空领域取得了显着成效。

中集武公路货运规范化。

在铁路通道建设方面,从乌鲁木齐到内陆的高速铁路已与全国相连,克拉玛依 - 塔城铁路已开通运营,Geku铁路新区,以及重点项目如和田和若强加速了。自2014年以来,该区新增铁路运营里程达到1,320公里,总里程达到6331公里。

928.jpg在铺路基础材料场中,轨道和水泥枕整齐地堆放在运输轨道的一侧。预组装完成后,这些材料将通过火车运送到Geku铁路铺设地点,成为Geku铁路线的一部分。

16个国家,20个国际城市,1个区域城市,81个国内城市和乌鲁木齐国际机场。跨境光缆实现了新疆与周边国家的互联互通,形成了丝绸之路经济带西,南,北国际信息通道的跨境布局。

同时,霍尔果斯和喀什经济开发区的基础设施不断完善,产业集聚能力稳步提升。中国第一个国际边境合作中心中国 - 哈尔霍尔果斯国际边境合作中心加快建设,35个重点项目,总投资超过300亿元落户合作中心,初步形成国际贸易,免税购物,跨境金融,基于跨境旅游的出口导向型产业体系已成为该地区开放的重要窗口。

924.jpg新疆乌鲁木齐国际鹿港铁路综合服务大楼。

运输时间缩短了一个月

在中欧列车交付的支持下,乌鲁木齐国际鹿港区以“集货,园林,聚集产业”为理念,以西站区为核心,建设以生产为导向的发展。面积120平方公里。

鹿港区建委专职副主任刘少华表示,鹿港区计划于2015年准备,2017年开工建设,进入快速发展阶段。

它可以进入中亚和18个国家以及欧洲的25个城市。货物已从原来的日用品和服装产品扩展到200多个类别,如机械设备和管道和建筑材料。列车运行的速度和规模在该国同一领域处于领先地位。

同时,在新疆工业基地的基础上,鹿港区制定了五班制,加快列车运行。 2019年1月至5月,市场上有439辆列车,海外回程货物充足,可以实现恢复正常化。预计2019年上半年的列车数量可能超过500辆。

“将海港搬到家门口,物流成本降低了约10%。”刘少华说,新疆是欧洲最近的陆港。与过去相比,中欧的班级来自时间和成本。有明显的优势。

未来,鹿港区还将重点关注“建设公园”,以改善设施和平台功能;围绕“优化物流供应链”加快物流网络布局;加快围绕“集聚产业”发展相关物流业。例如,中欧团队装配超速项目的第二阶段计划于今年6月底完成并投入运营。到那时,调度能力将达到3,500。

6月25日,鹿港区大屏幕显示,6月25日从大陆到荷兰有三个空舱,途经中乌乌鲁木齐乌鲁木齐中心。这也意味着新疆企业可以提前组织货物供应,抓住机会出国。

以上信息来自乌鲁木齐国际鹿港智能野外站平台。有关人员表示,该平台已完成系统测试,并于今年7月投入试运行。预计将打开中国,欧亚经济联盟和欧盟之间的铁路和海关信息。

据公开报道,上述智能站平台将开辟物流信息链,打造“数字化”中欧列车,并采用“一站式+第三方监管”模式给铁路提单财务属性。未来,大陆的“新欧洲”和“郑新欧”等航线将抵达乌鲁木齐中欧展览中心,并将能够从新疆当地出口货物中收集和运输货物,以实现少量不同地区的商品。列于欧洲和亚洲国家。

新疆国际鹿港(集团)股份有限公司执行副总经理周凯表示,中国有几十个城市中欧国际工商学院有一定数量的空舱,他们可以通过“收集”改善班级和装配“。使用率。

925.jpg当地一家新疆企业在乌鲁木齐国际鹿港区铁路港口服务大厅窗口经营业务。南疆新疆节省4-5小时

站直,一边吹口哨,一边改变姿势.刘晓峰皮肤黑暗,工作细致,严肃指导工人的建设。

这是中国铁路局新疆段PJS项目经理库东铺设基地的建设地点。它位于新疆巴音郭楞蒙古族自治州库尔勒市的郊区。

退出铁路。其中,新疆段长约708.182公里,总投资226.27亿元,

对于南疆地区而言,Geku铁路的重要性是不言而喻的。

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔拉铁路建设指挥部司令罗培新表示,在Geku铁路建成后,和田,喀什等南疆地区将不再需要在哈密地区旅游,这将节省4-5个小时。与此同时,和田至若羌的铁路正在建设中。未来,塔克拉玛干沙漠的铁路网络将诞生。这是沙漠周围唯一的环形铁路网络。

刘晓峰今年35岁,铁路建筑工人已有15年。他的家乡在陕西宝鸡。中学是一个轨道铺设。 2004年毕业后,他进入中国铁路第一局。他曾在甘肃,广东,山西和广西铺设铁路。

2008年,刘晓峰来到新疆,参与了武准铁路,哈罗铁路和哈密站的建设。刘晓峰说,铁路建在其他地方,建筑工地靠近城市。工人们生活和悠闲。来新疆很方便。土地很小,风和沙子很大。他们中的许多人都建在无人居住的地方。他们看不到一点绿色。习惯。

2009年乌鲁木齐铁路建成时,刘晓峰等工人无处居住。他们不得不挖巢并搭起帐篷。位于新疆北部,山上积雪更多,积雪突然袭来,直奔帐篷。刘晓峰说,幸运的是白天,工人们及时发现,赶紧用叉车挡住雪水,然后才逃走。

在新疆工作了11年后,刘晓峰适应了极端气候和艰苦的工作环境。他对自己的工作能力非常有信心,而且他成了一名工人。 “40多人听取了我的意见,并灵活调整了他们的建设。”

2016年1月,Geku铁路的新疆段开始建设。该项目的铺设和铺设工作由中国铁路第一局承担,后者于2017年6月进入施工。

对于像刘晓峰这样的工人来说,Geku铁路的建设是前所未有的考验。

Geku铁路的新疆段必须穿越山区,没有人的土地,沙漠地理,生态保护区等,而且建设难度很大。中国铁路新疆段PJS项目经理黄克军表示,最难跨越沙漠边缘。就像工人一样,它瞬间充满了沙子,必须用塑料袋包裹。

黄克隽记得他在建筑工地过夜了。到了晚上,他满是风沙。他甚至戴着面具睡觉。

对此,刘晓峰有一个深刻的认识:当施工充满沙子时,吃沙吃是常见的事情;一旦风很大,连会议室都会被吹走;在沙漠地区建设,没有草和树木,表面温度可以达到50摄氏度,导轨非常热,身体需要穿厚厚的防护服,汗水不断下降。

刘晓峰说,Geku铁路通过的地区无法进入,需要从库尔勒或格尔木运输物资和工具,这大大增加了工作强度,导致工人工作时间延长,通常为14-15小时一类。

在当天的辛苦工作中,当刘晓峰最放松时,他正和家人进行视频聊天。他的父母,妻子和两个女儿都在陕西宝鸡。双方每天都有视频聊天。他会要求他的女儿去上学,女儿问他今天吃了什么以及他做了什么。

月薪8000元,刘晓峰将寄回7000元回家。这个收入也是这个六口之家的重要收入来源。每年春节期间,他都可以回家与亲人团聚。 “在外面呆了这么多年,我想成为一个家庭成员,但我已经习惯了。”

预计到2020年底,Geku铁路将开通。刘晓峰知道Geku铁路的意义。他不擅长表达。他只是说他很自豪能参与建设。

旅游铁路。从长远来看,Geku铁路将促进南疆与青海,西藏和中国西南地区的交流,进一步改善中国内陆,中亚和地中海的陆路交通走廊,作为丝绸之路的南部路线经济带。重要的是促进“一带一路”倡议的实施。

快递物流可节省1-2天的时间

旅行鞋,白衬衫,34岁的Pansima穿着随便,务实和干练。他是浙江省温州人。他的父亲多年来一直在新疆从事棉花生意。 10年前他来新疆考虑继承家族产业。

934.jpg潘新疆,南疆快递物流园区负责人。

936.jpg南江快递物流园区。

2015年,位于巴音朗蒙古族自治州库尔勒市郊区的南江快递物流园区获批。 Pansima闻到了商机,并计划跳出舒适区并做大工作。

潘斯马表示,他对电子商务非常看好,并认为物流业有很大的发展前景。就在库尔勒各个物流点分散,环境恶劣之前,政府打算集中精力建设一个物流园区,方便一拍。

Pansima公司负责物流园区的建设和运营。 2016年,物流园区开始建设,并于2017年开始吸引投资。如今,占地1000英亩的物流园已初具规模。

据潘世马介绍,目前,物流园区已发展到600多亩,第二期正在建设中。 SF,Zhongtong,Yunda和Shentong等10多家快递公司已经办理登机手续,平均每天交付20万件快递。其中,来自外地的快递是最多的,数量是快递的三倍。

6月下旬,这是当地小白杏的炎热季节。南江快递物流园区每天都有成千上万的小白杏,其中近40%由顺丰运输。

潘西玛说,南疆快递物流园区是南疆地区的物流中转站。建成后,南疆地区的快递不再需要经过乌鲁木齐,节省1-2天的时间,节省约1元的费用。

937.jpg南江快递物流园快递转运分拣车间,成堆快件将经过整理后送到各区县乡镇。

在园区的物流企业车间,工人们忙着,手工分拣和分拣。 Pansma说,与发达的沿海地区相比,这里的快递物流也处于起步阶段,快递的总量还不足以按机器人分类。

在他的规划中,未来,南江快递物流园区将成为一家跨境电子商务公司,将辐射中亚和欧洲。他说他是温州人。他会不时想到义乌批发市场。南江与五个中亚国家非常接近,政策优惠。他认为,跨境物流将具有很大的发展潜力。