向舒适性妥协 运动不再纯粹?全新BMW 3系赛道试驾

时间:2019-08-26 来源:www.24107.cn

运动不再纯粹?全新BMW

BMW 3系一直以其动力和高驾驶乐趣而闻名。全新BMW 3系已经上市一段时间了。外观和配置的变化早已为人所知,但关于新车的实际操作和极端操作。表演并不多,所以今天我们特意把新的三个系列放在赛道上,旨在将新车的性能发挥到极致,并看看新一代三线运动的几何形状。

新的三线造型更具运动感。内饰技术具有更明亮的奢华感

外观的主要变化在前部和尾灯的正面。强劲的双肾型智能阻力格栅和新型天使眼延伸LED大灯都是标准配置,使头部极具冲击力。锋利的腰线,新颖的Hollock转角,加上标准的L形LED浮动黑色尾灯,双边自由形式排气尾管和18英寸轮毂,使新车从各个角度都更加强大。

全新BMW 3系的轴距分别为2,851和2,961毫米,空间豪华度领先于同级车。最多6种颜色,增加了两种复杂的工艺颜色:PortimoBlue和曜目金;新车提供豪华设计套装(全新BMW 325Li首发版),M运动套装和M运动日夜三系列短前悬和长轴距一直是经典的运动比例。新车的前后轨道比上一代车型宽52毫米,宽27毫米,重心减轻了10毫米,使新车的轮廓非常动感。

内饰设计仍然以简约为基础,但新车的技术感和奢华感大幅提升。独特的12.3英寸可编程全液晶数字仪表板,10.25英寸可触摸中心显示屏,充满了高科技。新车还配备了专为中国开发的舒适座椅。长轴距车型还标配了明亮的大型全景天窗。它还首次引入了智能感应氛围灯,以及夜间动态的天使翅膀图案。此外,新车的安静性也得到了很大提高,并且大量隔音材料的使用使得汽车的隔音效果非常明显。

新平台刚度增强电力系统重新优化

动力传动系统在原有基础上进行了重新调整。全新BMW 2.0T四缸涡轮增压发动机是标准配置。全面的创新和优化带来更高的效率,最大扭矩提高10%。最新的国家排放标准。 325级的最大输出功率为135 kW,峰值扭矩为300 Nm。新车使用了大量热成型高强度钢和比上一代更多的铝合金材料。整体刚性提高了25%,关键部件增加了50%,新车继续增加。保持理想的50: 50前后桥重量比。

提高了汽车的刚性。赛道的驾驶信心非常充足

获得新车后,我们第一次将它放在赛道上。为了渴望了解新三个系列的性能,我们直接将驾驶模式调整到最具侵略性的运动S模式;大脚油门后的初始加速度感觉有一定的推回力,低扭矩输出相当可观;虽然中间和后部的加速度有些困难,但是扭矩的输出不如前一部分那么强,并且速度增加也减小了。主要原因是因为我们驾驶这款车型是一款低功率184马力版本的325Li M运动日夜版;它的功率和马力都不高,而且在赛道上,所以感觉有点硬正常。

赛道上最令人印象深刻的印象是车身刚性更强。我们所在赛道的总长度并不高,整个赛道都有很多急转弯。一旦提高速度,身体刚度的测试就会非常高。在右转弯的弯道上以80公里/小时的速度行驶,轮胎首先达到极限,轻微的侧滑和尾翼飞行,用油门调整到达弯道的方向,这次车身的灯高是最反映除了悬架支撑不够外,新三系列车身框架并没有感觉细微变化,而且车身强度的变化值得肯定。此外,新车的制动性能也在赛道上进行了测试;因为我们对新三系列的破碎并没有减少,所以我们继续在赛道上驾驶新车超过20圈,到接下来的几圈可以感受到刹车有一定的热衰减,但刹车性能仍然保证,可以通过弯曲前的恒定制动感受到。

悬挂软化和感觉电子舒适,以满足市场需求

如上所述,当赛道中的角落很快时,新的三系列悬架支撑不足。这是新车的真实表现。事实上,在我们试驾之前,宝马的产品经理就此问题做了一个声明:舒适度的提高对于大多数用户来说,它也是应对市场需求的主流做法。事实上,这种做法的出发点是正确的。毕竟,大多数人都追求更高的舒适度和技术奢侈品。痴迷于追求机械运动的人会越来越少。悬架性能只是新车性能的一部分。总体而言,新的三线加速度,方向反馈和身体灵活性都非常出色,您仍然可以感受到继承三线运动的基因。

在了解了新三个系列的变化和性能之后,最大的感受是,即使运动基准处于某个特定时间,它也会妥协到安慰。毕竟,汽车是以人为本,当舒适性是最受追求的时候,汽车制造商只能尽可能地满足他们。新三系列的变化也最大限度地保留了运动风格并增强了舒适性。凭借更加技术豪华的内饰和配置,相信新三系列的普及不会被削弱。

BMW 3系一直以其动力和高驾驶乐趣而闻名。全新BMW 3系已经上市一段时间了。外观和配置的变化早已为人所知,但关于新车的实际操作和极端操作。表演并不多,所以今天我们特意把新的三个系列放在赛道上,旨在将新车的性能发挥到极致,并看看新一代三线运动的几何形状。

新的三线造型更具运动感。内饰技术具有更明亮的奢华感

外观的主要变化在前部和尾灯的正面。强劲的双肾型智能阻力格栅和新型天使眼延伸LED大灯都是标准配置,使头部极具冲击力。锋利的腰线,新颖的Hollock转角,加上标准的L形LED浮动黑色尾灯,双边自由形式排气尾管和18英寸轮毂,使新车从各个角度都更加强大。

全新BMW 3系的轴距分别为2,851和2,961毫米,空间豪华度领先于同级车。最多6种颜色,增加了两种复杂的工艺颜色:PortimoBlue和曜目金;新车提供豪华设计套装(全新BMW 325Li首发版),M运动套装和M运动日夜三系列短前悬和长轴距一直是经典的运动比例。新车的前后轨道比上一代车型宽52毫米,宽27毫米,重心减轻了10毫米,使新车的轮廓非常动感。

内饰设计仍然以简约为基础,但新车的技术感和奢华感大幅提升。独特的12.3英寸可编程全液晶数字仪表板,10.25英寸可触摸中心显示屏,充满了高科技。新车还配备了专为中国开发的舒适座椅。长轴距车型还标配了明亮的大型全景天窗。它还首次引入了智能感应氛围灯,以及夜间动态的天使翅膀图案。此外,新车的安静性也得到了很大提高,并且大量隔音材料的使用使得汽车的隔音效果非常明显。

新平台刚度增强电力系统重新优化

动力传动系统在原有基础上进行了重新调整。全新BMW 2.0T四缸涡轮增压发动机是标准配置。全面的创新和优化带来更高的效率,最大扭矩提高10%。最新的国家排放标准。 325级的最大输出功率为135 kW,峰值扭矩为300 Nm。新车使用了大量热成型高强度钢和比上一代更多的铝合金材料。整体刚性提高了25%,关键部件增加了50%,新车继续增加。保持理想的50: 50前后桥重量比。

提高了汽车的刚性。赛道的驾驶信心非常充足

获得新车后,我们第一次将它放在赛道上。为了渴望了解新三个系列的性能,我们直接将驾驶模式调整到最具侵略性的运动S模式;大脚油门后的初始加速度感觉有一定的推回力,低扭矩输出相当可观;虽然中间和后部的加速度有些困难,但是扭矩的输出不如前一部分那么强,并且速度增加也减小了。主要原因是因为我们驾驶这款车型是一款低功率184马力版本的325Li M运动日夜版;它的功率和马力都不高,而且在赛道上,所以感觉有点硬正常。

赛道上最令人印象深刻的印象是车身刚性更强。我们所在赛道的总长度并不高,整个赛道都有很多急转弯。一旦提高速度,身体刚度的测试就会非常高。在右转弯的弯道上以80公里/小时的速度行驶,轮胎首先达到极限,轻微的侧滑和尾翼飞行,用油门调整到达弯道的方向,这次车身的灯高是最反映除了悬架支撑不够外,新三系列车身框架并没有感觉细微变化,而且车身强度的变化值得肯定。此外,新车的制动性能也在赛道上进行了测试;因为我们对新三系列的破碎并没有减少,所以我们继续在赛道上驾驶新车超过20圈,到接下来的几圈可以感受到刹车有一定的热衰减,但刹车性能仍然保证,可以通过弯曲前的恒定制动感受到。

悬挂软化和感觉电子舒适,以满足市场需求

如上所述,当赛道中的角落很快时,新的三系列悬架支撑不足。这是新车的真实表现。事实上,在我们试驾之前,宝马的产品经理就此问题做了一个声明:舒适度的提高对于大多数用户来说,它也是应对市场需求的主流做法。事实上,这种做法的出发点是正确的。毕竟,大多数人都追求更高的舒适度和技术奢侈品。痴迷于追求机械运动的人会越来越少。悬架性能只是新车性能的一部分。总体而言,新的三线加速度,方向反馈和身体灵活性都非常出色,您仍然可以感受到继承三线运动的基因。

在了解了新三个系列的变化和性能之后,最大的感受是,即使运动基准处于某个特定时间,它也会妥协到安慰。毕竟,汽车是以人为本,当舒适性是最受追求的时候,汽车制造商只能尽可能地满足他们。新三系列的变化也最大限度地保留了运动风格并增强了舒适性。凭借更加技术豪华的内饰和配置,相信新三系列的普及不会被削弱。