印度政府猛推下电动车市场仍凉凉!为何拥有1.5亿司机过去半年仅售8000辆

时间:2019-10-25 来源:www.24107.cn

2019

作为世界第四大汽车市场,印度拥有近1.5亿驾驶员。但是,根据国外媒体的最新数据,在过去六个月中,该国销售的电动汽车数量不到8,000辆。相比之下,中国仅用了两天时间就达到了这一销量。

今年2月,莫迪政府承诺在补贴,基础设施和宣传方面投资14亿美元。但是,尽管得到了政府的大力支持,但自从印度开始推广清洁汽车已有四年之久,印度在这一领域并没有取得实质性进展。

“电动汽车市场的低普及率可以从两个方面进行解释:一方面是电动汽车本身的高价格,另一方面是由于充电基础设施不足而引起的里程焦虑。”研究(INRA)。法国能源与繁荣(CEP)指导委员会的研究员兼研究员Guy Meunier告诉《第一财经报》:“没有充电站将不会购买任何发电站。没有电动车就不会购买任何充电站。

在印度,电动汽车的普及非常困难,而且这些障碍很难迅速消除。

电动汽车的价格是印度人均年收入的17倍

今年7月,现代汽车集团发布了印度该地区首款SUV的全电动模型。不幸的是,整个月中,科纳SUV在该国仅售出130辆汽车,拥有1.5亿驾驶员。实际上,根据IHS Markit的数据,印度拥有400万辆轻型汽车,但电动汽车的年销量仅为2000辆。

正如Menel所说,印度电动汽车市场的萧条市场很大程度上是由于其低廉的承受能力。根据彭博新经济论坛(Bloomberg New Economic Forum)的数据,2018年印度售出的乘用车中,有一半以上低于8,000美元。其中,最畅销的汽油发动机车型售价为4,000美元,而科纳SUV售价约为35,000美元。相比之下,世界银行的数据显示,印度2018年的人均国民收入仅为2020美元。

印度汽车经销商协会(FADA)副主席Vinkesh Gulati勉强地说:“消费者对电动汽车非常感兴趣。但是当我们告诉他们价格时,这种兴奋就消失了。”

此外,银行不愿为购买电动汽车提供贷款也增加了购车者的担忧。目前,绝大部分的汽车销售都是由借款人提供资金的,但德勤印度的合伙人德勤(Deloitte P.)指出,在电动汽车拥有成熟的二级市场之前,银行和其他机构已经开始进行购买。他们很犹豫。

印度Maruti Suzuki Motors董事长RC Bhargava直言不讳地说:“印度对电动汽车的承受能力尚未到位。我认为政府或汽车公司不应期望两到三年拥有电动汽车“真正的购买力。”古拉蒂还承认,消费者现在更喜欢更大,更远,更便宜的省油汽车。

充电基础设施不足

除价格因素外,梅尼尔还对CBN表示:“基础设施会影响电动汽车的价值。必须建立最少数量的充电站,以确保消费者愿意购买电动汽车。”他补充说,但是,在补充基础设施的密度时,政府和企业在电动汽车市场面临着“鸡鸡蛋或蛋鸡”的典型问题,即扩大充电基础设施的覆盖范围还是等待市场的发展。有足够的电力。汽车。

为解决这一缺陷,全球金融公司ABB集团电气产品部门亚太地区市场经理Pamela Shea告诉《第一财经》记者,现有技术允许通过数字通信进行有限的充电。诸如驾驶员之类的点利用率在电池电量耗尽之前会得到警告,并导航到最近的充电点。

但是,对于印度来说,这不是最好的选择,因为印度的充电点密度非常稀疏,并且制造业的数字化程度还不够高。根据彭博新经济论坛的数据,2018年印度只有650个可为汽车和SUV充电的站点,而中国约为456,000个。

MG Automotive执行董事Rajeev Chaba表示,印度提出的一些解决方案现在包括要求买方安装自己的充电设施。但是,据国外媒体报道,由于缺乏充电站,印度的支付电动汽车价格的能力需要在公寓的地下室进行充电,遭到居民委员会的反对。

尽管进展缓慢,但印度电动汽车市场的发展潜力不可忽视。例如,德国平均每千人拥有27辆汽车,而德国为570辆。此外,根据IHS Markit的数据,到2030年,电动汽车将占印度汽车市场的4%,这一市场将达到40万辆。

作为世界第四大汽车市场,印度拥有近1.5亿驾驶员。但是,根据国外媒体的最新数据,在过去六个月中,该国销售的电动汽车数量不到8,000辆。相比之下,中国仅用了两天时间就达到了这一销量。

今年2月,莫迪政府承诺在补贴,基础设施和宣传方面投资14亿美元。但是,尽管得到了政府的大力支持,但自从印度开始推广清洁汽车已有四年之久,印度在这一领域并没有取得实质性进展。

“电动汽车市场的低普及率可以从两个方面进行解释:一方面是电动汽车本身的高价格,另一方面是由于充电基础设施不足而引起的里程焦虑。”研究(INRA)。法国能源与繁荣(CEP)指导委员会的研究员兼研究员Guy Meunier告诉《第一财经报》:“没有充电站将不会购买任何发电站。没有电动车就不会购买任何充电站。

在印度,电动汽车的普及非常困难,而且这些障碍很难迅速消除。

电动汽车的价格是印度人均年收入的17倍

今年7月,现代汽车集团发布了印度该地区首款SUV的全电动模型。不幸的是,整个月中,科纳SUV在该国仅售出130辆汽车,拥有1.5亿驾驶员。实际上,根据IHS Markit的数据,印度拥有400万辆轻型汽车,但电动汽车的年销量仅为2000辆。

正如Menel所说,印度电动汽车市场的萧条市场很大程度上是由于其低廉的承受能力。根据彭博新经济论坛(Bloomberg New Economic Forum)的数据,2018年印度售出的乘用车中,有一半以上低于8,000美元。其中,最畅销的汽油发动机车型售价为4,000美元,而科纳SUV售价约为35,000美元。相比之下,世界银行的数据显示,印度2018年的人均国民收入仅为2020美元。

印度汽车经销商协会(FADA)副主席Vinkesh Gulati勉强地说:“消费者对电动汽车非常感兴趣。但是当我们告诉他们价格时,这种兴奋就消失了。”

此外,银行不愿为购买电动汽车提供贷款也增加了购车者的担忧。目前,绝大部分的汽车销售都是由借款人提供资金的,但德勤印度的合伙人德勤(Deloitte P.)指出,在电动汽车拥有成熟的二级市场之前,银行和其他机构已经开始进行购买。他们很犹豫。

印度Maruti Suzuki Motors董事长RC Bhargava直言不讳地说:“印度对电动汽车的承受能力尚未到位。我认为政府或汽车公司不应期望两到三年拥有电动汽车“真正的购买力。”古拉蒂还承认,消费者现在更喜欢更大,更远,更便宜的省油汽车。

充电基础设施不足

除价格因素外,梅尼尔还对CBN表示:“基础设施会影响电动汽车的价值。必须建立最少数量的充电站,以确保消费者愿意购买电动汽车。”他补充说,但是,在补充基础设施的密度时,政府和企业在电动汽车市场面临着“鸡鸡蛋或蛋鸡”的典型问题,即扩大充电基础设施的覆盖范围还是等待市场的发展。有足够的电力。汽车。

为解决这一缺陷,全球金融公司ABB集团电气产品部门亚太地区市场经理Pamela Shea告诉《第一财经》记者,现有技术允许通过数字通信进行有限的充电。诸如驾驶员之类的点利用率在电池电量耗尽之前会得到警告,并导航到最近的充电点。

但是,对于印度来说,这不是最好的选择,因为印度的充电点密度非常稀疏,并且制造业的数字化程度还不够高。根据彭博新经济论坛的数据,2018年印度只有650个可为汽车和SUV充电的站点,而中国约为456,000个。

MG Automotive执行董事Rajeev Chaba表示,印度提出的一些解决方案现在包括要求买方安装自己的充电设施。但是,据国外媒体报道,由于缺乏充电站,印度的支付电动汽车价格的能力需要在公寓的地下室进行充电,遭到居民委员会的反对。

尽管进展缓慢,但印度电动汽车市场的发展潜力不可忽视。例如,德国平均每千人拥有27辆汽车,而德国为570辆。此外,根据IHS Markit的数据,到2030年,电动汽车将占印度汽车市场的4%,该市场将达到40万辆。

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